Trabalho como comissária de bordo e quero lhe contar a verdade invariável sobre meu trabalho

21 de maio de 2020 0 45

Por vários anos, Marta vive nos Emirados Árabes Unidos e trabalha como comissária de bordo em voos internacionais. Ela nasceu em uma pequena cidade da Bielorrússia e diz que se sentiu um pouco restrita por lá. Ela costumava ler artigos sobre viagens, observava os vagões saindo da estação e esperava ter a chance de trabalhar e viajar. Marta já visitou mais de 50 países e não vai parar.

Nós em Criativo amá-la Página do Instagram e estamos prontos para compartilhar esta história da comissária de bordo que fala sobre sua profissão com um senso de humor e compartilha alguns truques com os passageiros.

Tudo começou com um sonho de infância.

Meu pai costumava fazer viagens de negócios com frequência e eu sempre quis que ele me levasse com ele. Uma vez, ele concordou: “Ok, vamos para a Polônia”. Mas na manhã seguinte, meus sonhos foram destruídos: meu passaporte da Bielorrússia não tinha visto. A primeira vez que fui para o exterior foi quando estudei na faculdade – foi a típica viagem à Europa, “5 países em uma semana”. Quando eu estava sentado na escada de um albergue não muito longe de Paris, olhando para as luzes distantes, percebi: “Isso é coisa minha!”

Como consegui o emprego

Havia rumores de que algumas garotas apenas viajaram pelo mundo e ganharam muito dinheiro. Eu me inscrevi on-line e, dois meses depois, fui convidado para uma entrevista. Havia cerca de 100 candidatos, cada um deles era realmente bonito. Depois de cada estágio, havia cada vez menos meninas, e havia apenas cinco de nós no final. Não me saí bem na entrevista final. Eu estava quase contratado, mas então recebi a carta onde eles me disseram que eu não estava e isso aconteceu duas vezes.

Mas tive sucesso na minha terceira tentativa. Havia cerca de 200 outras pessoas na entrevista comigo: pessoas de outros países, pessoas que não conseguiram o emprego durante a primeira tentativa e outras. Restavam 30 pessoas na entrevista final. Três semanas depois, recebi a resposta: “Você está convidado para uma residência permanente. Você está contratado.” Eu estava pronto para me mudar: eu tinha um ingresso, US $ 200 e uma fotocópia do meu contrato.

Meu primeiro vôo

Há uma tradição de se apresentar aos pilotos. Quando entrei, eles me fizeram milhões de perguntas, como quem eu era, de onde eu era e por que escolhi esse trabalho. Eu estava respondendo e então vi um banheiro em um dos monitores que tinha imagens de CFTV ligadas a ele. Os pilotos disseram: “Você não sabia que tínhamos câmeras em todo o avião?” Corei, tentei terminar a conversa o mais rápido possível e saí da cabine. Até o final do voo, eu não fui ao banheiro até que alguém me disse que era apenas um monitor com uma foto pré-baixada.

Você começa com a classe econômica.

Todo mundo começa com classe econômica – é aqui que você se torna mais forte, tanto mental quanto fisicamente: 3 horas servindo de pé e correndo pelo avião. No nosso vocabulário, só temos palavras comocarne de frango, chá Cafée … nós não temos isso. Mas podemos facilmente acalmar um passageiro insatisfeito com um bolo da classe executiva.

Pouco tempo depois, alguns comissários de bordo da classe econômica são convidados a entrevistar para classe executiva,e se você se sair bem, está programado para um novo treinamento. Lá, você é ensinado a ver mais diferença nos tipos de vinho do que apenas na cor, escolher os copos certos, recomendar bebidas para alimentos específicos e usar palavras mais “complicadas” do quesimnão.

Da classe executiva, você pode ir além primeira classe. E então você tem outro treinamento onde é ensinado a servir a mesa, a conversar com clientes VIP, e aí você aprende a diferença entre vinhos em termos de regiões e anos. Na primeira classe, há de 8 a 12 pessoas em toda a sala, e o Sauvignon Blanc da Nova Zelândia de 2014 é servido com salmão em molho de creme com brócolis em um lindo prato. “Bon Appetit, Sr. Primeiro Ministro.”

Dentro da sua turma, você pode trocar suas tarefas e ajudar-se mutuamente. Quando estamos falando sobre as regras de segurança, elas são as mesmas em todos os lugares, independentemente da classe.

Preparação de comissários de bordo

O avião estava afundando, mas levamos apenas 90 segundos para evacuar todos e sair do avião. Ninguém se machucou, pelo contrário, ao descer a rampa de emergência, todos foram salvos. Esta foi a nossa primeira tarefa prática durante o treinamento: o oceano era falso e a rampa era real. Todos os comissários de bordo precisam fazer esse treinamento uma vez por ano para renovar sua licença de voo.

Depois disso, colocamos capacetes anti-fumaça e apagamos um incêndio real em uma cabine de avião falsa. Gritamos ordens aos passageiros: “Solte o cinto, coloque o colete salva-vidas!” Nós pulamos no “oceano” (piscina) e nadamos em direção a uma balsa inflável, discutimos nosso plano de ação, usamos termos de aviação, emitimos sinais SOS, “sobrevivemos” no deserto, na selva e no Polo Norte.

No segundo dia de treinamento, fizemos RCP e boca-a-boca, colocamos curativos em feridas e fraturas, testamos sangue e até entregamos um bebê.

Sinto arrepios por todo o corpo toda vez que participamos de situações de emergência encenadas. Mas essa experiência nos permite sentir toda a responsabilidade e nos preparar para situações reais.

Quanto tempo um avião pode durar

A vida útil dos aviões não é contada em anos, mas em algo chamado ciclos de vedação – é quantas vezes ele resistiu à pressão no ar. Afeta a fuselagem e as asas. Aparecem pequenas rachaduras (rugas) difíceis de encontrar imediatamente, mas com o tempo, elas serão mais visíveis. E uma vez que a corrosão começa, é isso. Aviões de longa distância vivem mais: enquanto um avião chega aos EUA (um ciclo), outro pode fazer 5 viagens completas.

Após o pouso e antes de cada voo, os aviões são verificados. Existem verificações obrigatórias adicionais: a cada 500 horas de voo, uma vez a cada três meses, a cada 7.500 horas e a cada 10 a 12 anos, os aviões passam por um serviço completo, onde todas as peças são removidas, incluindo a cauda.

Aviões usados ​​são vendidos para peças de reposição.

  • As peças mais caras são os motores. Um motor antigo da Boeing pode ser doado a um avião diferente por US $ 3 milhões, enquanto um novo motor custa cerca de US $ 25 milhões. O cockpit, partes do salão e as cadeiras são compradas pelas academias de vôo para seus treinamentos. Eu estudei em um deles.
  • Até os cintos de segurança são vendidos – US $ 20 cada no eBay.
  • As carcaças vazias são compradas pelos estúdios de cinema para mostrar eventos assustadores, para que todos os aviões aposentados tenham a chance de se tornar uma estrela de cinema.
  • Aviões com uma história podem encontrar um emprego em um museu ou decorar um aeroporto nacional.
  • Eles podem se tornar hotéis, bares ou cafés.
  • Alguns aviões voam para trabalhar em diferentes países. Velho não significa ruim. Toda companhia aérea tem seus próprios requisitos técnicos: alguns se livram de seus aviões após 10 anos e outros os usam por 20 anos ou mais.
  • Mas há muitos aviões antigos nos desertos dos EUA. Por apenas US $ 20, você pode visitar a maior coleção deles, a AMARG, que possui 4.400 aviões.

O horário

Você deve estar no aeroporto 2 horas antes do voo. Além do vôo. Mais o tempo para a preparação do avião para o caminho de volta. Mais o voo de volta e verificando a cabine após o pouso. Por exemplo, o voo Moscou – São Petersburgo é um dia útil de 8 horas. Meu registro pessoal é de 22 horas no trabalho. Mas geralmente, trabalhamos por 13 a 15 horas.

Em que depende o seu destino

  • Sorte. O sistema processa milhares de consultas usando um algoritmo que ninguém pode descobrir.
  • Posição. É mais provável que os comissários de bordo da classe econômica voem para a Tailândia do que os comissários de classe executiva, porque há mais pessoas trabalhando na classe econômica e mais deles são necessários para o voo.
  • Conhecimento de línguas estrangeiras. Em todos os voos, deve haver uma pessoa que fale o idioma do país para o qual estamos voando. Por exemplo, o Brasil provavelmente será dado a um atendente de Portugal, além de mim. Portanto, é por isso que é útil falar línguas estrangeiras.
  • Fusos horários. Depois da Ásia, eles não nos mandam diretamente para os EUA, porque, embora continuemos sorrindo, é realmente difícil. E para nos sentirmos melhor, antes dos EUA, visitaremos a Europa.
  • Experiência de trabalho. Agora, tenho uma opinião sobre onde quero voar.

Agora aparecendo para o voo

Primeiro, eles entram em contato com você no seu celular uma vez, duas vezes, três vezes. Se você não responder, será suspenso do voo e não trabalhará pelo resto do mês. Todos os vôos solicitados para as ilhas, andando pela Europa no outono e os planos de compras vão … para o sul e sem você. Em vez disso, você passa todos os dias esperando uma ligação para pegar um voo para o país mais próximo. E por três meses, você não tem permissão para solicitar voos ou trocar voos com seus colegas.

Se você compareceu ao voo, mas esqueceu algo (seu ID, seu uniforme, sua licença, sua lista de vacinas), você é culpado. Se você comeu algo ruim 2 horas antes do voo, a culpa é sua. Você precisa informar aos gerentes que não se sente bem pelo menos quatro horas antes do início do trabalho. Se você estiver “doente” no Natal ou em outros feriados, isso é suspeito. Se você dormiu demais no seu quarto de hotel, eles o acordam. Se você não estiver no quarto de hotel, eles o despedirão.

Verdade e mentira

  • Os pilotos não comem a mesma comida ao mesmo tempo.
    Eles estão no cockpit: um deles pega o garfo, o outro assume o controle do avião. Embora a comida seja preparada no mesmo dia em que ocorre o voo, são possíveis problemas de digestão ou reações alérgicas. É por isso que os pilotos não podem escolher a mesma comida. Um deles pode lidar com os controles, mas o avião deve ser pousado.

  • Se o seu telefone não estiver no modo de vôo, o avião irá falhar.
    Um telefone em funcionamento não pode causar problemas no sistema de navegação, mas se todos mantiverem seus telefones, pode haver problemas. É menos provável que novos aviões sejam afetados por telefones celulares e, no passado, os telefones eram uma raridade, portanto é mais uma precaução. Caso contrário, os telefones seriam retirados da alfândega se houvesse um risco de 100%. Não houve incidentes, mas tudo pode acontecer.

  • Existem assentos cada vez menos seguros em aviões.
    Se isso fosse verdade, os preços dos aviões seriam divididos em duas categorias: pacote “otimista” e “pessimista”. Um avião é uma peça inteira: uma fila não pode voar para Paris e a outra para Washington. Estamos todos no mesmo barco.” É apenas que existem situações diferentes: a cauda pode ser danificada mais, às vezes, o mecanismo da porta da frente pode estar preso. É seguro voar com os cintos de segurança apertados e você deve saber onde fica a saída de emergência mais próxima e como usar o colete salva-vidas e a máscara de oxigênio. É por isso que você deve ouvir as instruções da tripulação.

  • Nos vôos, o cabelo cresce mais rápido.
    A julgar pela foto e pelos cabelos que poderiam ser suficientes para outra cabeça, isso é definitivamente verdade.

Classificação de passageiros

  • “Pergunta” cara. “Eu tenho uma pergunta: quando o serviço começará? Serei o primeiro? O que tem no menu?”

  • “Não é problema homem. “Desculpe, não há frango sobrando.” “Não tem problema, me dê o que você deixou.”

  • Homem de exaustão. “Traga-me um café, por favor.” “E um para o meu amigo.” “2 cremes, por favor.” “Eu sei que você está exausta, mas eu não como açúcar branco.”

  • Chefe. “Deixe o capitão aumentar a temperatura e diga a ele para apagar as luzes acima dos cintos de segurança: preciso dormir um pouco.”

  • Homem congelado. “Eu preciso de outro cobertor. Meus pés estão sempre frios.

  • Homem de planejamento. “Sente-se bem aqui e eu seguirei a linha logo atrás. Coloque a bolsa aqui, finja que o lugar está ocupado.

  • Homem pronto para tudo. “Traga-me mais vinho, essas são minhas únicas férias este ano.”

  • Video man. “Oi pessoal, estamos decolando.” “A comida está aqui.” “Estou bebendo suco de tomate.” “Estou sobre as nuvens.” “As luzes da cidade noturna.”

  • Homem de previsão. “O pouso começou tarde – estaremos atrasados ​​para o próximo vôo.” “Tenho certeza de que a pessoa ao meu lado será horrível.”

  • Rasgue o homem. “É tão estranho sair de casa.” “Eu realmente não quero voltar para casa.”

  • Homem oficial. “Sou o membro oficial do programa de bônus da companhia aérea! Me coloque mais perto da janela, quero ver as nuvens.

Primeira classe

  • A primeira classe no avião é como um quarto de hotel em Atlantis. Viver nele por um mês custa exatamente o mesmo que ir a Londres e voltar na primeira classe.
  • Existem apenas 8 passageiros: clientes VIP, figuras políticas.
  • Eles se sentam em poltronas largas de couro. Há uma porta deslizante especial que pode transformar seus assentos em seus quartos pessoais. Algumas pessoas fecham as portas no início do voo e pedem para não incomodá-las.
  • As poltronas se transformam em uma cama horizontal com colchão, lençol, cobertor e travesseiro dentro de uma fronha.
  • Quando a luz da cabine apaga, pequenas lâmpadas no teto aparecem. Alguns aviões têm até chuveiros e toalhas.
  • O preço do bilhete definitivamente cobre todo o conforto que você recebe no avião.
  • O chef de bordo preparará um jantar de 5 pratos e eu o levarei para uma bandeja de prata.

50 anos atrás, as coisas eram muito mais legais nos aviões.

  • Costumava haver apenas uma classe – luxo. Provavelmente havia código de vestimenta: todas as mulheres usavam sapatos de salto alto e os homens usavam jaquetas.
  • Havia cortinas nas janelas, as paredes tinham pinturas e a cabana parecia mais um restaurante. E havia música tocando.
  • A porta dos pilotos estava aberta e eles foram até os passageiros para se apresentarem e fumarem.
  • No avião, os passageiros receberam champanhe e caviar preto por “escolher nossas companhias aéreas”.
  • Havia muito espaço para as pernas (2,8 pés) e havia muito poucas poltronas colocadas próximas umas das outras.
  • O chá era servido em panelas de prata e consumido em xícaras de porcelana e o vinho em copos de cristal.
  • Crianças e adultos podem andar pela cabine. E havia espaço suficiente!
  • Em vez de um carrinho com bandejas, os comissários de bordo tinham uma mesa enorme com rodas e os passageiros podiam escolher qualquer coisa.
  • Havia peru no menu, e também lagosta e bolo.

Como entrar na classe executiva

  • Sua carteira. Ao fazer o check-in, peça ao atendente que atualize seu assento para a classe executiva. Isso será muito mais barato que o custo real do bilhete. Mas nem todas as companhias aéreas fazem isso e talvez não haja assentos gratuitos.
  • Autoridade. Você voa com mais frequência do que em casa e coleciona não apenas as passagens de avião como lembranças, mas também as milhas no seu cartão de bônus. Você os usa para pagar por um upgrade ou, quando receber um cartão premium de ouro ou platina, pergunte no check-in se eles têm lagosta para você na classe executiva.
  • Você é meu amigo e eu sou seu amigo. Os proprietários de cartões de ouro podem levar uma pessoa com eles para a área do salão. Portanto, se você for colocado na classe executiva, seu amigo não será esquecido.
  • Homem de sorte. Você veio para o check-in por último, com uma sacola bonita, enquanto alguém está atrasado para o check-in e aqui estão todos bonitos e educados.
  • Homem azarado. Enquanto você estava de férias, um elefante pisou no seu pé e você ficaria feliz em não voar … mas … Quando vemos um cara como esse, o colocamos em um lugar mais confortável. Mas não exagere com as bandagens – há uma chance de você não ter permissão para entrar no avião.
  • Uma razão especial. Um casal feliz com um vestido de noiva. E o funcionário do check-in acaba de retornar de uma boa data. As estrelas estão enviando você em uma viagem romântica! Você pode experimentá-lo no seu aniversário, se for especial. Mas as únicas pessoas que podem mudar de lugar estão no check-in, não nos comissários de bordo do avião.

O medo de voar

  • Medo de altura, turbulência. O avião não pode virar e cair no chão apenas por causa do vento, não é assim que os aviões funcionam, e os pilotos sabem disso. Nos aviões, existe a tecnologia mais segura, grande parte é controlada por computador. Esse medo só aparece em pessoas que não têm informações suficientes.
  • Medo de espaços apertados. Use roupas confortáveis ​​que não limitem seus movimentos, pois será mais fácil respirar. Beba muita água, mas não álcool: isso faz você se sentir quente e com dificuldade para respirar, também pode parecer que você não está recebendo oxigênio suficiente. Há espaço suficiente no avião e o ar está circulando. Escolha os assentos do corredor (faça o check-in com antecedência).
  • Medo de que você vai se sentir mal e ninguém pode ajudar. Você tem que conhecer seu corpo. Sempre tenha seus medicamentos com você – para diabetes, hipertensão e dor. Se você tiver escolha, não voe se se sentir mal: ficará desconfortável e poderá colocar outros passageiros em risco. Conte-nos sobre sua condição para que possamos ajudá-lo. E se você escolheu o avião como seu meio de transporte, há apenas uma coisa em que pode fazer: confiar.

Se seus ouvidos estão estalando

  • Use gotas nasais 15 a 30 minutos antes da decolagem e pouso. Isso deve funcionar.

  • Mastigue algo doce e mastigue para que todos olhem para você. Se as pessoas começam a procurar, você está fazendo certo. Mova sua mandíbula se ninguém estiver notando você.

  • Nos intervalos entre um doce e outro, boceje com a boca aberta.

  • Não coloque os dedos nos ouvidos – isso não ajudará. Se o problema for sério, consulte um médico quando chegar.

  • Algumas pessoas usam tampões para os ouvidos, eu só preciso de 1-2 bons bocejos, como se eu não dormisse há um ano.

  • Existem também outros métodos, como a manobra de Valsalva e o método Toynbee. Você pode experimentá-los, mas antes disso, consulte um especialista para saber exatamente o que é bom para você. Todo mundo tem seu próprio corpo.

4. pedaços de verdade

  • Por que as meninas baixas não são contratadas para serem comissárias de bordo?Isso é sobre regras de segurança. Não há discriminação, você não precisa ser modelo. Mas fechar as prateleiras é nosso dever. Muitos equipamentos de emergência estão em algum lugar alto, e é importante que possamos acessá-lo rapidamente, se for necessário.
  • É verdade que os aviões não voam sobre o triângulo das Bermudas?Esta é a área entre as Bermudas, Porto Rico e Flórida. Centenas de navios afundaram lá e até aviões desapareceram lá. Mas para a aviação pragmática, isso não é lucrativo porque leva muito tempo para voar pelas áreas. É preciso muito combustível e dinheiro. Países que estão no meio da guerra são realmente evitados. As Bermudas são um mito e é lamentável que o segundo ponto seja verdadeiro.
  • Por que não há linha 13 em aviões?Ainda existem algumas superstições em aviões. Algumas companhias aéreas removeram a linha 13. Obviamente, ela existe, mas chama-se linha 14 e fica logo após a linha 12. E para satisfazer os passageiros italianos, algumas companhias aéreas removeram a linha 17: esse número lhes traz azar.
  • É verdade que você pode se drogar com a máscara de oxigênio? Foi o que Brad Pitt disse em Clube de luta. Você pode ficar chapado por um curto período de tempo com hipóxia – falta de oxigênio. Os sintomas são tontura, fraqueza e … euforia. Máscaras de oxigênio estão lá para lidar com isso. E os tanques de oxigênio que usamos em casos muito raros podem acalmar uma pessoa, recuperar a respiração normal e relaxá-la. Brad Pitt estava parcialmente certo, mas estava errado sobre o equipamento.

Como se tornar um comissário de bordo

  • Estude inglês e outros idiomas se quiser trabalhar com uma empresa internacional.

  • Não faça tatuagens ou piercings: será caro e difícil de remover.

  • Não fume. Se houver 2 candidatos com as mesmas qualidades, o não fumante será contratado.

  • Faça yoga, nade e pratique esportes em geral. Assista o que você come. Será mais fácil trabalhar e você não terá medo do check-up médico.

  • Desenvolva-se, não abandone a escola, 11 a 12 anos de educação escolar é um requisito necessário nos Emirados. E você tem que ter pelo menos 21 anos de idade, então não faz sentido deixar a escola cedo.

  • Vá para a faculdade, trabalhe ou ambos (o que é ainda melhor). Isso lhe dará experiência em comunicação e experiência em trabalhar muito – isso fará de você um ótimo candidato para o trabalho.

  • Para quem tentou mas falhou: existem muitas companhias aéreas e a cada nova entrevista você se tornará melhor. Em algum momento, você encontrará seu emprego.

O que os comissários de bordo fazem quando todo mundo está dormindo

  • Limpa a cozinha após o serviço.
  • Patrulha a cabine procurando por quem não dorme (está tudo bem?) E por pessoas dormindo debaixo das cadeiras e no chão (“Sr., por favor, volte para o seu lugar”).
  • Verifica se não há brinquedos no chão e se as crianças estão dormindo em seus assentos com cintos de segurança apertados. Acorda os pais se algo estiver errado.
  • Garante que ninguém fume.
  • Fecha as cortinas da janela. Mesmo se houver três assentos na fila, ela alcançará a janela e não o acordará.
  • Desliga o monitor se você estiver dormindo. Você achou que a tela desliga sozinha?
  • Ativa a visão noturna: recolhe os copos de plástico e pega as toalhas para impedir que alguém caia.
  • Traz copos de água e suco para que os que não dormem não pressionem o botão de chamada e acordem os outros.
  • Bebe chá na cozinha quando ela tem tempo e fala sobre voos e férias.
  • Combate os relógios biológicos e briga com um colega sobre quem levará a água para o próximo passageiro.
  • Uma hora antes de você acordar, ela se prepara para a operação “Frango ou carne”.
  • Faz o que pode para evitar tocar em um telefone, livro ou revista. É proibido fazer algo parecido com descanso.

Você pode sentir que as comissárias de bordo desaparecem, mas estamos sempre por perto.

Você gostaria de trabalhar no céu? Ou você acha que este trabalho não é para você?

Visualizar crédito da foto Martasolo / instagram

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